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铁路变迁勾画“闽东梦”

nd.fjsen.com  2018-07-17 09:15:34 来源:闽东日报  我来说两句

动车组驶过目前国内铁路客运专线中最长的跨海大桥——宁德特大桥。

建于上世纪80年代末的古田溪特大桥是峰福铁路沿线最长的大桥。

眼下正是暑运高峰期,旅客的出行热情令温福铁路的客流量居高不下,为确保线路安全畅通,中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段宁德线路车间的线路工们加大了检查力度。“建设温福铁路”是闽东人民在上世纪八九十年代的“三大梦想”之一,以此为起点,我市铁路建设不断提速,推进“擦边铁路”向“过境铁路”“枢纽铁路”的跨越式发展。

古田响起的第一声鸣笛音

追溯宁德铁路的变迁,要从1959年说起,当时属闽侯专区的古田大地上响起了第一声火车鸣笛音。

火车行进的线路叫外福铁路,自南平市外洋站起,途经古田、闽清、闽侯,至福州站,属于二级单线铁路,线路全长189公里(改建后)。

由于技术条件限制且初建时为战备铁路,外福铁路设计的小半径曲线多,线路基础较差,制约了列车提速与运力的提高。1986年,外福铁路为配合水口水库施工而进行改建,部分路段最小弯曲半径由250米改为300米。同年,该线路最长的古田溪特大桥与最长的前洋隧道开工建设。

“外福铁路经过这次改建,时速由三四十公里提升至六七十公里。与此同时,‘绿皮车’也开始慢慢被橙红色的新款客车所取代。”宁德线路车间党支部书记叶家兴说。

叶家兴是古田县凤都镇人,1991年成为外福铁路莪洋工区的一名线路工。他犹记得,那时每日凌晨5时许,工班成员就开始全面检查线路与道岔几何尺寸、整治扣件和接头夹板。

“当时最艰苦的地方应该是前洋隧道,蒸汽机车排放的煤烟在2797米长的隧道里久久不能散去,当我们走出隧道时,个个都是灰头土脸。”叶家兴说。

铁路人工作艰辛,但是保障出省通道安全畅通的使命让他们恪尽职守。在外福铁路工作的17年间,叶家兴目睹了外福铁路的数次提速、列车的换代升级和全线电气化改造。

2006年,铁道部对部分铁路老线进行更名,横南铁路、外福铁路福州—南平南段改称峰福铁路,外福铁路南平南—外洋段改称外南铁路。至此,外福铁路这个名称进入历史,目前这条线路主要用于货运,客运功能弱化,但仍有5列空调快速列车经停古田站。

  • 责任编辑:吴爱莺     标签:铁路 “闽东梦”
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