电动福船“蕉城号”驶入金蛇头——千年水密隔舱技艺开启绿色新航程

东南网10月2日讯（本网记者 周涛）10月1日清晨，宁德蕉城象溪码头。“蕉城号”静静停泊，船身木纹在晨光中泛着温润的光泽。如果不是桅杆下那组低调的充电接口，很少有人会意识到，这艘看起来与古画中无异的木帆船，已不是传统意义上的仿古船，而是一艘“电动福船”。

“蕉城号”从象溪母港驶入金蛇头渔村。蕉城区水密隔舱福船研究会供图

当天，它从象溪母港驶入金蛇头渔村，并在国庆假期常驻展示。古船与七彩栈道、海上列车同框的画面，迅速在社交平台传开。比“打卡”更值得关注的，是它背后一条从“急需保护”到“绿色智造”的漫长之路。

电动福船“蕉城号”停泊在金蛇头码头。郑宵 摄

一艘船的“双重基因”

“蕉城号”建造始于2025年5月。蕉城区水密隔舱福船研究会会长刘朝文回忆，最初想法很简单——造一艘能下水、能展示传统技艺的仿古福船，让水密隔舱这门“急需保护”的非遗有一件“活着的样本”。

转折出现在蕉城区委领导的一次调研。船台上，一行人看着初具雏形的船体，话题从“怎么保住老手艺”转向“能不能往前再走一步”。

漳湾造船厂内，工人正在打磨福船龙骨。叶伏国摄

漳湾镇依山濒海，坐落于三都澳之畔，是造船不可多得的“宝地”。从明代洪武年间福船制造技艺传入漳湾，这项手艺在刘氏家族手里一传就是650多年、22代人。时至今日，漳湾仍是福船制造的核心传承地之一。宁德作为“中国新能源电池之都”，已集聚完整产业链。一个想法逐渐成形：能不能把储能动力系统装进古船，让从漳湾驶出的千年福船，用上清洁的船用动力？

此后一年多，建造方案经历多轮调整。为容纳电池舱和电控设备，舱室空间适度扩大；船底“型线”严格参照宋代福船样式，保证古法形制核心特征不走样。2026年6月14日，“蕉城号”正式下水，随后转入象溪母港码头舾装调试，直至近期完全具备适航能力。

刘朝文介绍，这艘船同时拥有风帆动力和纯电驱动两套系统，满电状态下以7节经济航速行驶，续航5小时、航程40多海里，基本覆盖近海航行需求。“风帆是福船的魂，不能丢；电是它新的腿，有了电，船在没风时也能跑起来、用起来。”

水密隔舱的“第三次生命”

水密隔舱福船制造技艺的传承史，本身就是一部“在风浪中求生”的历史。

2008年，这项技艺入选国家级非遗；2010年，被联合国教科文组织列入“急需保护的非物质文化遗产名录”。彼时，全面掌握核心工艺的工匠大师一度仅剩三人。刘朝文坦言，最艰难的时候，传承人被迫另谋职业，“手艺还在，但船不造了”。

福船技艺的第二十代传人刘细秀正在打磨福船模型。叶伏国摄

蕉城区水密隔舱福船研究会2012年成立后，情况逐步好转。从最初几名会员发展到180名会员、11名代表性传承人，抢救性记录、技艺培训、青少年研学同步推进。但一个根本问题始终悬而未决：如果造出来的船只能停在岸上供人参观，这门技艺的“活态传承”就始终缺一条腿。

“蕉城号”提供了一种解题思路。它保留水密隔舱、帆装、榫接等全部核心工艺，同时通过电动系统解决传统木帆船“看天吃饭”的局限，让船真正跑起来、用起来。老技艺不再只是岸上的展品，而有了新的航行场景。

为什么是金蛇头

选择金蛇头作为“蕉城号”的常驻展示地，并非偶然。

这个曾经破旧的渔港，近年来已转型为宁德青年“潮玩”集中地，空中酒吧、上岸咖啡等新业态相继落地。福船停靠于此，让“非遗+网红渔村”形成流量叠加。游客在栈道拍照时，古船自然进入镜头。

“非遗+网红渔村”让“蕉城号”成了游客的新打卡点。郑宵 摄

“蕉城号”不是一次孤立的节庆打卡，而是一个可以反复讲述的宁德故事：一头连着水密隔舱的千年技艺，一头连着新能源电池产业集群的当代创新。把“电动福船”讲清楚、传出去，既是展示非遗活态传承的新窗口，也是呈现绿色智造和文旅融合的新载体。

传承人的新命题

采访中，刘朝文提到一个细节：建造“蕉城号”的过程中，几位年轻工匠主动提出想学习电池舱的布局设计。“以前教徒弟，教的是怎么选木料、怎么打榫头。现在还要教他们看懂电路图，知道电池放在哪里不影响船体平衡。”

这或许是非遗传承面临的新命题——传承人不仅要守住老手艺，还要理解新技术。刘朝文对此并不排斥：“福船本来就是不断进化的。宋代的船和明代的船不一样，清代的船和宋代的又不一样。每一代工匠都在根据当时的材料和需求做调整。我们今天加一块电池，和古人加一根横梁，本质上是一回事。”

国庆假期，“蕉城号”静静停靠在金蛇头码头。岸边游客对着古船拍照，有人讨论它的桅杆，有人好奇它为什么没扬帆。这或许正是“蕉城号”最微妙的价值：它没有把非遗放进玻璃柜，而是让它驶入当代生活的水域。古法形制与“中国新能源电池之都”的产业基因在这艘船上交汇，水密隔舱的千年智慧与绿色动力完成了一次静水深流般的对话。