10月20日，“胜算2027”宁德时代天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会在北京举行。宁德时代发布天行Ⅱ“电电增程”方案和骐骥换电全生态解决方案，推动重卡电动化驶入新赛段。

交通运输是国民经济的基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，被誉为国民经济“大动脉”。而重卡运输则是这条“大动脉”的组成部分，承担着大宗物资跨区域流转的重要使命，也是交通运输领域碳排放管控的重点环节。宁德时代首创的“电电增程”方案，将推动重卡全面进入换电时代。

“电电增程”，是重卡生态的最优解

对于卡车司机和车队而言，盈利是“胜算”。为此，宁德时代提出“胜算九字诀”：回本快、赚钱多、残值高。全新发布的“电电增程”方案，正是对这一理念的具体举措。

记者了解到，“电电增程”采用“A+B”模式，A是底置换电包，B是可随车流转的增程包，将底置换电包与可随车流转的增程包解耦成两套独立运行、功能互补的电池系统。

在购车环节，车电分离模式让购车成本更低、回本更快。底置主驱电池无需购买，采用租赁模式，叠加购车补贴、灵活的电池租赁方案与低息分期金融政策，把前期一次性投入降到与燃油重卡同一水平。同时，电池的计价、起租和停租机制跟随车辆上线、淡旺季和二手处置节奏，将部分固定成本转化为可变成本，避免了用户在停运期仍承受刚性租金压力。

在运营环节，“电电增程”解决了传统换电车辆“不敢把电用完”的问题。传统换电车辆回仓SOC普遍约为30%，在增程系统兜底后，底换主驱电池支持深度放电，回仓电量可降至5%以下，提升了电池利用效率。低电量时，系统还可通过毫秒级无感切换至增程电池，保证动力持续稳定输出，也降低停运风险。依托骐骥的换电能力，只需5分钟就可满电出发，最大程度省时，降低停运风险。在残值环节，通过赋予用户自持电池资产、叠加专属电池补贴机制，残值率水平向燃油车看齐，重塑了电动重卡二手残值评估体系。

发布会上，宁德时代重工业务部执行总裁王静竹表示，“电电增程”是重卡生态的最优解，将推动重卡行业全面迈入换电时代。

骐骥换电，是干线物流电动化的最优解

干线物流电动化，知易行难。

长途大宗运输对重卡出勤率、周转效率有着严苛要求，车辆停驶意味着收益损失，传统充电模式难以满足运输需求。

时代骐骥CEO杨峻认为，真正的破局之道，要靠补能网络覆盖、资源最优配置，骐骥换电是干线物流电动化的最优解。

据介绍，骐骥换电模式通过网络调度与模式创新，对高速干线沿线土地、时间、电网、载重四大资源进行优化配置。

在时间效率上，5分钟标准化补能替代传统充电1小时至2小时的不确定等待，实现车辆排班与时效承诺标准化管理；在土地利用上，单座换电站仅需2个标准车位，日均可服务近200车次，单位土地能源服务效率较传统充电提升约5倍；在载重效率上，电池在站内集中慢充满电，车辆无需携带冗余电量即可满载出发，实现“把重量还给载重、把空间还给设计”；在电网适配上，换电站采用集中有序慢充模式，配合智能能源调度系统联动全域数据，天然实现削峰填谷，避免大功率充电对配电网的峰值冲击。

骐骥换电正携手全国各省交投、高速集团、物流龙头，共建国家级重卡干线补能网络。目前，广东—上海、成都—武汉、沧州—榆林、宁德—厦门、海南环岛5大干线已实现稳定运营，全网累计运营里程突破500万公里。

发布会上，宁德时代发布了4款充电产品，包括当前行业同电量下最轻后背重卡电池天行Ⅱ后背超轻版、行业最薄电池天行Ⅱ后背超薄版以及天行Ⅱ底置短轴距、长续航版，满足差异化应用场景。联合14家车企与经销商，共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。天行Ⅱ“电电增程”版发布即量产，首批落地签约13000台。（闽东日报记者 陈祎凝）