周宁：路畅百业兴

2025年8月4日，周宁县县道社陈线（X952）提升工程正式通车。叶晓晖 摄

初冬时节，纵三线周宁浦源至纯池段车辆往来不断，周宁县泗桥乡溪口村畔，游人络绎不绝，打破了季节的冷清。

“路通了，人气就旺了！”面对眼前的热闹景象，泗桥乡溪口村党支部书记徐景辉感慨万千，“从前路窄弯急，游客望而却步。如今大道笔直，20分钟直抵县城，今年夏天我们就迎来了6万游客。”

这条路的变迁，是周宁交通发展的缩影。近年来，周宁县紧紧围绕“对外快速连通，对内全面畅通”目标，把交通补短板作为统筹城乡发展、增进民生福祉的重大战略举措，先后实施一批重点交通项目，路网结构持续优化。昔日的“山路十八弯”，正被高速穿行、铁路纵横、路网密布的“畅行新篇”替代，一条条通达之路，为周宁的乡村振兴注入了源源不断的活力。

“云端之城”告别“山海阻隔”

今年国庆中秋“双节”期间，周宁各大景区人气十足。“早就听说周宁风景美，可是孩子不会坐车，一想到绕山路就发愁。现在坐动车睡一觉就到，九龙漈的瀑布、仙风山的云海，我们都逛遍了。”来自浙江衢州的游客夏玲玲笑着说。

这样的便捷，曾是周宁人几十年的期盼。这座地处闽东北的“云端之城”，平均海拔800多米，境内千米以上的山峰288座，风景优美、物产丰富。然而，群山连绵、沟壑纵横的地形，让交通成为制约发展的最大瓶颈。

“以前出周宁，要走那九曲十八弯的山路，路面又窄又陡，坐在车上又晕又怕。”市民刘清回忆起以前的盘山路，仍忍不住皱眉。

转机在2012年——宁武高速公路通车，周宁第一次真正“敞开山门”；2020年，衢宁铁路周宁站投入使用，更是让几代人的“铁路梦”照进现实。

这条全长379.2公里的铁路，在周宁境内穿8桥、过9隧，将这座“云端之城”与浙江、江西等省份紧密串联，让山里的特产能更快运出去，也更方便山外的游客走进来。

交通格局的改变，让周宁的区位优势逐渐凸显。依托衢宁铁路通车的契机，周宁县在火车站周边规划建设站前工贸科技园，主动承接新能源、装备制造等新兴产业的上下游企业。“铁路不仅带来了人流、物流，更带来了发展的新思路、新机遇。”周宁县招商中心主任刘奋飞说。

今年7月，这条铁路动脉再次升级，新增开行福州至衢州的“周宁有鲤号”动车组列车，比传统绿皮火车更快、更舒适，堪称普速列车中的“高速列车”。

不仅如此，眼下，寿宁至政和高速公路（宁德段）已启动可研招标，建成后将在周宁境内延伸33.3公里，未来这里将形成“东西互通、南北贯通”的高速网络。

“瓶颈路”变“振兴路”

11月17日，一辆满载钢卷的重型卡车平稳驶下周宁高速互通口，随即转入宽阔平坦的县道社陈线（X952），朝着周宁县不锈钢深加工产业园而去。

走进园区青山钢管福建分公司厂房，多条生产流水线满负荷运转，一旁，打包好的大中型不锈钢钢管整齐叠放，等待装车发运。

“以前这段路路窄弯多，17.5米的大货车上路就犯难，光下高速到厂区这段路就得耗上半小时，遇到会车更是让人头疼。现在道路提质升级后，又直又宽，不到10分钟就能到厂子，运输效率显著提高。”青山钢管福建分公司供应部部长张龙泽深有感触。

如今，园区已集聚26家规上不锈钢深加工企业，今年上半年实现产值15.67亿元，占规上工业总产值的50.7%，形成了“大管顶天立地、小管铺天盖地”的特色产业集群。

这样的转变，在周宁并非个例。纵三线（S207寿宁界至萌源村段）贯通后，原本只能走窄路的纯池镇，车程缩短至40分钟，客商纷纷上门收购优质农产品；礼门至陈峭的公路提质后，旅游大巴直达村庄，沿线的茶园、民宿迎来了更多客人……一条条曾经制约发展的“瓶颈路”，正蝶变为助力振兴的“畅通路”。

周宁县交通运输局高级工程师郑箭摊开一张新旧路网对比图，图上新修的公路延伸至各个乡镇。“社陈线连接高速口与产业园区，串联县域主干道与李墩镇、礼门乡，既是带动发展的‘经济线’，也是紧密城乡联系的‘连心路’；纵三线贯穿南北，带动沿线旅游和农业，是‘风景线’也是‘民生线’。这一横一纵，勾勒出周宁未来的发展骨架。”

路通则百业兴。截至目前，周宁县农村公路总里程达1284.135公里，9个乡镇通二级公路比例100%，140个行政村通双车道比例达75%；20户以上较大人口自然村通硬化路比例100%，2024年获评第四批“四好农村路”全国示范县。

“客货邮”畅通“微循环”

每天上午8时，周宁客运中心站内的县级快递分拣中心已是一派繁忙景象。一辆辆满载快递的货车有序停靠，工人们熟练地将包裹搬上传送带，迅速分拣归类。很快，这些整理好的快递就将“搭乘”城乡客运班车，与乘客一同前往各个乡村，让村民在家门口轻松实现“快递收发自由”。

周宁县下辖9个乡镇，“九山半水半分田”的地形，曾让当地面临山脉阻隔、物流不畅的发展困境。如今，随着道路条件不断改善，周宁县通过公交延伸等方式，实现56%的乡镇通公交车，投入“村村通”客车33辆，实现辖区140个行政村100%通车。

“在车辆运营中我们发现，部分城乡公交乘坐率不高，有时甚至空车运行。与此同时，农村快递需求持续增长，传统物流运力已难以满足。”周宁县运输综合服务中心主任缪景文表示。

客车能载人，能不能顺带送货？

基于这一思路，周宁县打造“客货邮融合”农村物流运作模式，利用客运中心站富余场地，建立县级快递分拣中心，整合引进快递企业，借助乡镇班线车辆开展“客车带货”，既提升了快递在县、乡、村三级节点间的流转效率，又有效解决了客车实载率偏低的问题。

“从2024年起，我们采用邮快合作模式，通过与‘三通一达’、极兔、德邦、京东等7家快递企业进行合作，原本需要多车多人分散运输的邮件包裹，如今借助客运班车顺路搭载，实现了‘一车一人’高效配送。”缪景文说。

截至目前，周宁县已完善9个乡镇客货邮融合服务站功能转型，调整村级“客货邮”融合发展试点75个，村级客货邮融合服务点月均增收200元，快递业务量提升了80%。

“这种模式灵活性很强，我们几家快递公司平均每天发往乡镇的快递量达数千件，高峰期甚至能破万。”申通快递相关负责人江华丹表示。

道路通，产销旺，生活美。今年，周宁县还在高速口规划建设城郊大型仓储物流基地，配套综合服务中心、农产品仓库、停车场等，周宁高山云雾茶、马铃薯、锥栗等农特产品能从这里直接出发，通过路网发往全国。（闽东日报 魏知秋 汤烨）